Shéma 1 : projet actuel (à gauche) 350M€
Shéma 2 : projet intelligent autofinançable pour la partie 1 et 2 pour la partie qui descend à Chatenay. La partie 2 comprend une partie allant jusqu’au Plessis. Resterait à financer la fin de la partie 2 traversant Le Plessis, puis la partie 3. Personnellement j’opterais plutôt pour la partie 4 en oubliant la partie 3, ce qui permettrait d’utiliser entièrement le budget et d’être véritablement en offre de service optimale, afin de servir plus de 150 000 personnes.
Nous l’attendions depuis longtemps, mais non il ne passera pas par le coeur du Plessis Robinson, mais bien en périphérie de la Ville valorisant ainsi l’espace Noveos. Seul La butte rouge de Chatenay Malabry et les nombreuses constructions du bas de Chatenay avec de nombreuses et nouvelles constructions des majors du département semblent être désservis pour aller à la Coirx de Berny ou à Béclère.
Lors de la réunion publique mardi 19 février à l’espace Galilée, une salle pleine, notamment d’employés municipaux, des membres du conseil municipal de la majorité, une seule personne de l’opposition et d’habitants motivés pour une modernisation de nos services et une meilleure protection de notre cadre de vie.
Un projet financièrement énorme, mais rendant peu de services à notre population, sauf pour les habitants du nord de la ville, et les futurs habitants des zones devenus ainsi à très forte valorisation foncière, nous a rappelé le maire du Plessis. Pratique ? à condition que vous souhaitez allez à la Croix de Berny ou récupérer le T6 à l’hopital Béclère. D’autre part de nombreuses incertitudes existent sur la faisabilité et l’amortissement d’un tel coût pour le peu de services rendus.
Le maire nous a rappelé que les investissement aidés la croissance et notamment à la création d’emploi. Ce point de vue que je partage totalement est tout à fait gaulliste et dans l’air du temps. Aussi nous allons proposer un tracé plus réfléchi et demander à ce que le Tramway passe par le coeur de ville pour aller directement au RER B et récupérer le T6. Nous devons défendre le tramway pour le Plessis, pour faciliter nos déplacements, protéger notre environnement, et favoriser le commerce et les services.
L’ABSENCE DE FONTENAY AUX ROSES ET DE SCEAUX EST DOMMAGEABLE POUR UN PROJET DE 350 Millions d’euros.
Est ce définitif ? NON ! Si vous vous mobilisez, vous pouvez faire réfléchir un peu plus des bureaux d’études, et valorisez votre cadre de vie, parce qu’au final, c’est nous qui paierons la facture. Alors autant se faire plaisir, au nom du VRAI INTERET GENERAL.
NOTRE SOLUTION : parvenir à coûts ZERO c’est possible. Si on re-considérait le tracé initial de Bourg la REINE à Robinson avec le RER B (3km), qui était initialement prévu d’aller à Chatenay Malabry (Fac Pharma) il y a déjà 40 ans, la lumière surgit immédiatement. Et oui ! Si on transformait cette ligne de RER en tramway et la continuant à Chatenay (+2 km), nous faciliterions immédiatement l’accès à plus de 50 000 habitants. Alors que le projet initial prévoit un bassin de 45000 habitants sur 8 km 5 pour 350 M €. Ce tracé là couterait ZERO EUROS !!
COMMENT ? Et avec des avantages en plus ? : : relier toute une population au RER B au niveau de Bourg la Reine, et sans changer de quai pour Paris, augmenter le nombre d’arrêts, revaloriser le foncier aux abords immédiats du tramway (plus agréable d’avoir un tram qu’un RER), diminuerai le trafic routier, et rapporterait de l’argent aux villes concernées (croissance de contributions par la valorisation foncière plus de 100 Millions sur la strate). Ce projet pourrait être entièrement financé par la revente des nombreux terrains de la RATP (plus de 100 Millions d’Euros estimés) et surtout par la réduction de l’investissement prévu pour 2017 pour la modernisation du RER B (65 Millions d’euros si je raisonne en % en enlevant 3 gares sur les 841 M prévus pour moderniser Le RER B). Soit un gain immédiat de 165 M €, avec un tracé déjà fait, et peu coûteux à aménager.
Et le PLESSIS ne serait pas oublié :
Du VRAI SERVICE pour le bonheur des robinsonnais. Nous pourrions ainsi imaginer qu’entre Fontenay et La Gare de Robinson, un fourche soit faite reliant directement Bourg la reine au T6 de Béclère en passant par le coeur du Plessis, le marché, les commerces, les nombreuses habitations, allant jusqu’en haut de Chatenay et repartant par l’espace NOVEOS, protégeant ainsi les intérêts à la fois de la Ville du Plessis et aussi des gros investisseurs propriétaires souhaitant valoriser leur foncier(***). Du coup on desservirait plus de 100 000 habitants.
Et que faire du surplus d’argent ?
Non seulement le coût serait amoindri, mais surtout nous rendrions de VRAI services, tout en créant autant d’emploi. La différence financière qui à priori serait de plus de 165 millions d’euros pourrait être investie pourquoi pas dans la création de 2000 places de crèches dans la strate concernée (30 Millions d’euros), 8 salles de sports avec piscine, sauna, hammam, jacuzzi, salle de gym, danse, et restauration, avec quelques clubs houses (en gestion villes-privé). Ce qui serait en plus créateur d’au moins 1000 emplois, soit une diminution de 20% du nombre de chômeurs de la strate. Philippe Pemezec est justement pour l’emploi par l’investissement. Autant donc bien investir, avec un double objectif Service et Emploi. Mais par contre qu’il revienne sur sa position, et qu’il mette le tramway au service des habitants du Plessis d’abord et non pas l’offrir pour les futurs projets des promoteurs, dont de plus le tracé en lui même est douteux pour son intérêt général.
Concernant Clamart, je me pose la question sur un tracé de Fontenay à Clamart, passant par le T6 biensûr, rejoignant le RER de Clamart.
S’il vous plait Monsieur le Maire, si vous aimez le Plessis et les robinsonnais, battez vous pour que ce tramway passe par la Ville du Plessis, c’est vital pour nos commerces, notre environnement, nos déplacements, sans compter la valorisation foncière que nous pourrions avoir. Pourquoi laisser privilégier la Butte rouge et toutes les nouvelles constructions de Chatenay et de Novéos du Plessis, avec nos impôts sans cesse croissants ?
Le problème majeur non résolu : tout le monde sait que c’est l’axe Velizy-Antony qui devrait être notamment amélioré pour alléger la circulation et rendre de vrais services. Il semblerait que seul le bus haute performance puisse être la meilleure solution au moindre coût, même après un siècle d’exploitation. Et ce n’est pas ce tramway qui va désengorger efficacement le problème.
sources pour les chiffres communiqués :
http://www.tramway-antony-clamart.fr/les-objectifs/les-objectifs/article/favoriser-l-usage-des-transports
http://www.emploipublic.fr/jobSearch/showOfferExt/offerId/122129
*** preuve de la promotion du T8 au service de l’immobilier http://www.noveos.fr/page_5_Aux-portes-de-Paris
